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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2030年亚洲杯周期的亚国联，前两个级别联赛阶段每队踢6场比赛（3主3客）。第一级的18队，与第二级成绩最好的6队进入亚洲杯决赛圈。为此，亚足联计划将亚洲杯从2031年改为与欧洲杯同年，完成与欧洲同步的国家联赛周期。2032年世界杯周期的亚国联，仅第一级的18队有资格竞争世界杯出线名额。赛制设想是每队踢12场比赛（6主6客），前6名直接出线，第7~10名4队在中立地进行赛会制比赛，前两名晋级世界杯，第3名参加洲际附加赛。
亚国联的瑞士轮和升降级附加赛赛制，对球队的稳定性要求极高，而这恰好是国足最大的弱点——10月国际比赛日，国足连败于巴勒斯坦、塔吉克斯坦这种亚洲15~20位之间的球队。亚国联瑞士轮赛制，国足必定会碰到亚洲顶级（日本、韩国、澳大利亚、沙特、乌兹别克斯坦、伊朗）、次级（伊拉克、卡塔尔、阿联酋、约旦、叙利亚、朝鲜等）和同级（泰国、巴勒斯坦、越南、印尼、塔吉克斯坦、巴林）这些对手。现在最大的问题是，国足对上述对手均无取胜把握，想保住亚国联第一级别的第16名不直接降级都是难题，想要挤进保级无忧的前12名必须超水平发挥了。
冲击世界杯是国足的终极目标，但面对竞争激烈的亚国联，国足的首要目标是保住亚国联第一级的地位，也就是说，“保级”的迫切性还在世界杯“出线”之上。以往中国足球征战世预赛靠过签位，号称“抽进世界杯”，也因为别的国家帮忙，靠“恩公”进过18强赛，但是亚国联实行后，国足只能靠硬实力保级，然后才能争取到冲击世界杯的一席之地。
撰稿/寒冰 10月4日，亚足联官宣将于2030年推出亚洲国家联赛（以下简称“亚国联”）。未来亚国联将完全取代亚洲杯和世界杯亚洲区预选赛，是亚洲国家队赛事的颠覆性变革，将对国足冲击亚洲杯和世界杯决赛圈产生决定性的影响。
亚足联计划将2030年世界杯亚洲区预选赛的36强赛和18强赛，作为亚国联的定级“测试赛”。12月15日，亚足联将进行2030年世界杯预选赛抽签仪式，其中36强赛预计明年9月开赛。亚国联分级方案还未最终确定，一种方案是从36强赛出线的18强赛球队直通2030年首届亚国联第一级别，另一个方案是之后的18强赛成绩最差两队，2030年进入亚国联第二级别，第13~16名与36强赛未出线队中的成绩最好4队进行升降级附加赛，确定4个进入2030年亚国联第一级别的名额。因此，明年36强赛能否出线，对国足进入亚国联第一级别具有决定性意义。
亚国联赛制巨变，必将迫使足协立足现实，调整国足竞争世界杯门票的战略目标。未来国足的任务和目标，首先是保住亚国联第一级的席位，冲击世界杯是“保级”之后的第二战略目标。因为现实很残酷：目前国足实力在亚洲前10名之外，保住亚国联第一级席位是有希望、没把握。以2026年美加墨世界杯亚洲区18强赛为例，国足成绩排在第14位，按亚国联赛制将参加升降级附加赛，而当时36强赛未出线球队中成绩最好的4队是马来西亚、塔吉克斯坦、泰国、叙利亚，国足对这4队都没有绝对胜算。
亚国联的瑞士轮赛制对国足也非常不利，亚洲杯周期的亚国联联赛阶段仅6场比赛，容错率极低，稍有不慎就可能降级，直接无缘亚国联第一级别。以往国足备战世界杯周期是4年，未来因为亚国联的赛制（丢掉第一级别席位），等待期将延长到8年！
亚国联分为三个级别，前两个级别均为18队，只有第一级的18队具备参加世界杯预选赛的资格。级别间有升降级，前两级积分末两位的两队降级，第13-16名的球队与下一级第3~6名的球队进行升降级附加赛。对目前实力在亚洲前10名之外、发挥不稳定的国足而言，如果不自我加压，未来有可能跌入亚国联第二级别，特别是在世界杯周期，如果届时身处亚国联第二级，国足将失去冲击世界杯的资格。
亚国联采取与亚冠相似的瑞士轮赛制：前两个级别各18队，大概率各自分3档，确保每队与3个档次的球队均有交锋。
明年9月的36强赛，对国足备战全新的亚国联赛事意义重大。未实行亚国联的36强赛和18强赛有更熟悉的赛制和相对更大的“容错率”，国足要争取从36强赛出线，通过“测试赛”入围未来的亚国联第一级别。另一方面，2030年世界杯很可能因百年纪念而扩军到64队，亚洲区出线名额将大幅增加，国足若能杀进18强赛，入围世界杯的概率将大增，也有助于提升对亚洲同级别球队比赛时的信心。
亚国联竞争空前激烈，世界杯周期的亚国联，只有第一级别球队可以参加世界杯预选赛，迫使国足必须位列其中才能冲击世界杯。升降级方面，前两个级别末位两队直接降级，第13~16名要与下一级别第3~6名进行升降级附加赛，这意味着，只有第一级别的前12名球队才没有降级风险。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
9月17日，西甲第6轮，巴萨在主场7-2大胜桑坦德竞技。这一场大胜让巴萨制造了多项纪录，弗里克的球队在进攻端实在是有点过于吓人。这个赛季，他们仍是西甲和欧冠的冠军大热门。
超强的进攻火力让巴萨自1935年以来首次取得开局7连胜。同时，巴萨在联赛中开局6连胜，且进球数达到了28个，西甲历史上首次有球队能取得如此成就。
在五大联赛本赛季总进球的榜单上，打进33球的巴萨高居第一，且是断层领跑，第二名弗赖堡比巴萨少了11个球。最近92年以来，巴萨首次在前7场比赛中进球超过30个。
在今天的比赛中，巴萨火力全开。前25分钟，巴萨已经2-0领先。随后，桑坦德竞技扳回一球。看到对手竟然还手，巴萨不留情面，此后又打进5球。其中，拉菲尼亚上演帽子戏法。
巴萨本赛季已经踢了7场比赛，包含6场西甲，1场欧冠。在这7场比赛中，巴萨打进了33球，场均4.7球。其中，有5场进球数都达到了5+。最近5场比赛，巴萨的进球数都达到了4个，这是1960年以来首次出现该情况。
29岁的拉菲尼亚这赛季不可阻挡。莱万离队后，拉菲尼亚在中锋位置上如鱼得水。前7场，他打进11球，助攻3球，独造14球，场均2球。在巴萨，拉菲尼亚最近11次主罚点球全部命中。
【球员介绍】
在与中国足协达成解约共识后，71岁的克罗地亚籍老帅布兰科·伊万科维奇于14日凌晨离开北京，随后经卡塔尔多哈飞赴克罗地亚萨格勒布，紧接着返回家乡瓦拉日丁。虽然未能继续执教中国队，但老帅与家人团聚，特别是首次“升级”当祖父令伊万得到莫大安慰。
其实，伊万科维奇虽然对于下课的结果已有所准备。在他看来，中国队经过过去1年多的打磨，有了一定的进步，特别是以谢文能、胡荷韬、王钰栋为代表的一批“00后”，甚至“05后”年轻球员崭露头角，并渐渐成为国足的中坚力量。他也曾希望中国足协能够给他更多时间来进一步完善球队。但冲击世界杯失败的结果令他的下课成为必然，作为职业教练，他早已习以为常。
据了解，伊万原计划于本周末返回克罗地亚休假，然后于7月初返回中国，继续带队征战东亚杯。但中国足协做出了换帅决定，且按照合同规定无需支付赔偿金。13日下午前往中国足协办公地沟通相关事宜后，伊万确认他在中国的执教结束了。几个小时之后，伊万出现在北京大兴国际机场，乘坐14日凌晨起飞的航班经卡塔尔多哈返回克罗地亚。据悉，除了一名在中国的朋友协助伊万办理登机手续外，并没有其他人为老帅送行。
据悉，伊万之所以匆匆返回克罗地亚，其中一个很重要原因是，一个多月前，他刚刚当了祖父，非常渴望尽快见到自己的小孙子。至于接下来有什么计划，从今年以来收到多份邀约来看，伊万继续执教的可能性非常较大。
【比赛分析】
2030年亚洲杯周期的亚国联，前两个级别联赛阶段每队踢6场比赛（3主3客）。第一级的18队，与第二级成绩最好的6队进入亚洲杯决赛圈。为此，亚足联计划将亚洲杯从2031年改为与欧洲杯同年，完成与欧洲同步的国家联赛周期。2032年世界杯周期的亚国联，仅第一级的18队有资格竞争世界杯出线名额。赛制设想是每队踢12场比赛（6主6客），前6名直接出线，第7~10名4队在中立地进行赛会制比赛，前两名晋级世界杯，第3名参加洲际附加赛。
亚国联的瑞士轮和升降级附加赛赛制，对球队的稳定性要求极高，而这恰好是国足最大的弱点——10月国际比赛日，国足连败于巴勒斯坦、塔吉克斯坦这种亚洲15~20位之间的球队。亚国联瑞士轮赛制，国足必定会碰到亚洲顶级（日本、韩国、澳大利亚、沙特、乌兹别克斯坦、伊朗）、次级（伊拉克、卡塔尔、阿联酋、约旦、叙利亚、朝鲜等）和同级（泰国、巴勒斯坦、越南、印尼、塔吉克斯坦、巴林）这些对手。现在最大的问题是，国足对上述对手均无取胜把握，想保住亚国联第一级别的第16名不直接降级都是难题，想要挤进保级无忧的前12名必须超水平发挥了。
冲击世界杯是国足的终极目标，但面对竞争激烈的亚国联，国足的首要目标是保住亚国联第一级的地位，也就是说，“保级”的迫切性还在世界杯“出线”之上。以往中国足球征战世预赛靠过签位，号称“抽进世界杯”，也因为别的国家帮忙，靠“恩公”进过18强赛，但是亚国联实行后，国足只能靠硬实力保级，然后才能争取到冲击世界杯的一席之地。
撰稿/寒冰 10月4日，亚足联官宣将于2030年推出亚洲国家联赛（以下简称“亚国联”）。未来亚国联将完全取代亚洲杯和世界杯亚洲区预选赛，是亚洲国家队赛事的颠覆性变革，将对国足冲击亚洲杯和世界杯决赛圈产生决定性的影响。
亚足联计划将2030年世界杯亚洲区预选赛的36强赛和18强赛，作为亚国联的定级“测试赛”。12月15日，亚足联将进行2030年世界杯预选赛抽签仪式，其中36强赛预计明年9月开赛。亚国联分级方案还未最终确定，一种方案是从36强赛出线的18强赛球队直通2030年首届亚国联第一级别，另一个方案是之后的18强赛成绩最差两队，2030年进入亚国联第二级别，第13~16名与36强赛未出线队中的成绩最好4队进行升降级附加赛，确定4个进入2030年亚国联第一级别的名额。因此，明年36强赛能否出线，对国足进入亚国联第一级别具有决定性意义。
亚国联赛制巨变，必将迫使足协立足现实，调整国足竞争世界杯门票的战略目标。未来国足的任务和目标，首先是保住亚国联第一级的席位，冲击世界杯是“保级”之后的第二战略目标。因为现实很残酷：目前国足实力在亚洲前10名之外，保住亚国联第一级席位是有希望、没把握。以2026年美加墨世界杯亚洲区18强赛为例，国足成绩排在第14位，按亚国联赛制将参加升降级附加赛，而当时36强赛未出线球队中成绩最好的4队是马来西亚、塔吉克斯坦、泰国、叙利亚，国足对这4队都没有绝对胜算。
亚国联的瑞士轮赛制对国足也非常不利，亚洲杯周期的亚国联联赛阶段仅6场比赛，容错率极低，稍有不慎就可能降级，直接无缘亚国联第一级别。以往国足备战世界杯周期是4年，未来因为亚国联的赛制（丢掉第一级别席位），等待期将延长到8年！
亚国联分为三个级别，前两个级别均为18队，只有第一级的18队具备参加世界杯预选赛的资格。级别间有升降级，前两级积分末两位的两队降级，第13-16名的球队与下一级第3~6名的球队进行升降级附加赛。对目前实力在亚洲前10名之外、发挥不稳定的国足而言，如果不自我加压，未来有可能跌入亚国联第二级别，特别是在世界杯周期，如果届时身处亚国联第二级，国足将失去冲击世界杯的资格。
亚国联采取与亚冠相似的瑞士轮赛制：前两个级别各18队，大概率各自分3档，确保每队与3个档次的球队均有交锋。
明年9月的36强赛，对国足备战全新的亚国联赛事意义重大。未实行亚国联的36强赛和18强赛有更熟悉的赛制和相对更大的“容错率”，国足要争取从36强赛出线，通过“测试赛”入围未来的亚国联第一级别。另一方面，2030年世界杯很可能因百年纪念而扩军到64队，亚洲区出线名额将大幅增加，国足若能杀进18强赛，入围世界杯的概率将大增，也有助于提升对亚洲同级别球队比赛时的信心。
亚国联竞争空前激烈，世界杯周期的亚国联，只有第一级别球队可以参加世界杯预选赛，迫使国足必须位列其中才能冲击世界杯。升降级方面，前两个级别末位两队直接降级，第13~16名要与下一级别第3~6名进行升降级附加赛，这意味着，只有第一级别的前12名球队才没有降级风险。
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
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随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
9月17日，西甲第6轮，巴萨在主场7-2大胜桑坦德竞技。这一场大胜让巴萨制造了多项纪录，弗里克的球队在进攻端实在是有点过于吓人。这个赛季，他们仍是西甲和欧冠的冠军大热门。
超强的进攻火力让巴萨自1935年以来首次取得开局7连胜。同时，巴萨在联赛中开局6连胜，且进球数达到了28个，西甲历史上首次有球队能取得如此成就。
在五大联赛本赛季总进球的榜单上，打进33球的巴萨高居第一，且是断层领跑，第二名弗赖堡比巴萨少了11个球。最近92年以来，巴萨首次在前7场比赛中进球超过30个。
在今天的比赛中，巴萨火力全开。前25分钟，巴萨已经2-0领先。随后，桑坦德竞技扳回一球。看到对手竟然还手，巴萨不留情面，此后又打进5球。其中，拉菲尼亚上演帽子戏法。
巴萨本赛季已经踢了7场比赛，包含6场西甲，1场欧冠。在这7场比赛中，巴萨打进了33球，场均4.7球。其中，有5场进球数都达到了5+。最近5场比赛，巴萨的进球数都达到了4个，这是1960年以来首次出现该情况。
29岁的拉菲尼亚这赛季不可阻挡。莱万离队后，拉菲尼亚在中锋位置上如鱼得水。前7场，他打进11球，助攻3球，独造14球，场均2球。在巴萨，拉菲尼亚最近11次主罚点球全部命中。
【球员介绍】
在与中国足协达成解约共识后，71岁的克罗地亚籍老帅布兰科·伊万科维奇于14日凌晨离开北京，随后经卡塔尔多哈飞赴克罗地亚萨格勒布，紧接着返回家乡瓦拉日丁。虽然未能继续执教中国队，但老帅与家人团聚，特别是首次“升级”当祖父令伊万得到莫大安慰。
其实，伊万科维奇虽然对于下课的结果已有所准备。在他看来，中国队经过过去1年多的打磨，有了一定的进步，特别是以谢文能、胡荷韬、王钰栋为代表的一批“00后”，甚至“05后”年轻球员崭露头角，并渐渐成为国足的中坚力量。他也曾希望中国足协能够给他更多时间来进一步完善球队。但冲击世界杯失败的结果令他的下课成为必然，作为职业教练，他早已习以为常。
据了解，伊万原计划于本周末返回克罗地亚休假，然后于7月初返回中国，继续带队征战东亚杯。但中国足协做出了换帅决定，且按照合同规定无需支付赔偿金。13日下午前往中国足协办公地沟通相关事宜后，伊万确认他在中国的执教结束了。几个小时之后，伊万出现在北京大兴国际机场，乘坐14日凌晨起飞的航班经卡塔尔多哈返回克罗地亚。据悉，除了一名在中国的朋友协助伊万办理登机手续外，并没有其他人为老帅送行。
据悉，伊万之所以匆匆返回克罗地亚，其中一个很重要原因是，一个多月前，他刚刚当了祖父，非常渴望尽快见到自己的小孙子。至于接下来有什么计划，从今年以来收到多份邀约来看，伊万继续执教的可能性非常较大。
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