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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间3月7日消息，CBA常规赛第40轮结束两场比赛的争夺。
浙江队：程帅澎17分，余嘉豪20分7篮板，陆文博25分，盖利13分6篮板7助攻，吴前11分6助攻，刘泽一11分7篮板，佩里8分。
同曦119-117浙江
第三节，比赛进入白热化，北控很快追平比分，但广东立即重新取得领先，双方在三五分的分差上反复争夺，北控单节追回2分，广东92-91领先。
广东134-131北控（加时）
同曦队：布莱克尼46分6篮板，曾繁日11分11篮板6助攻3抢断2盖帽，林崴21分，王岚嵚22分，赵柏清10分。
第一节，开场后两队就打的难解难分，先后5次交换领先，北控轰出一波12-3的攻击波占据主动，最后一分半广东连追4分缩小分差，北控38-31领先。第二节，经过短暂相持广东开始发力，徐杰空位三分吹响反攻的号角，威姆斯反击一条龙轻取2分，紧接着他又强行出手三分也进，广东一波14-0的高潮扭转局势，半场68-65领先北控。
广东队：徐杰15分5篮板5助攻，胡明轩21分，周琦15分10篮板，杜润旺11分，威姆斯24分6助攻，沃特斯27分11助攻。
第四节，两队继续惨烈的拉锯战，广东一直保持微弱的领先，直到最后3分钟北控终于追平比分，114-114。徐杰快攻打进，廖三宁立即扳平，威姆斯单打强行出手打进，最后15.9秒广东领先2分，张帆中距离跳投绝平，120-120进加时。
加时赛战至最后1分17秒，广东领先2分，周琦与队友空接配合时被俞长栋犯规受伤离场，俞长栋六犯毕业，杜润旺替补罚球2罚2中，廖三宁快速追2分，沃特斯2罚1中锁定胜局，最终，广东134-131险胜北控。
北控队：张帆17分，菲尔德20分5助攻，孟子凯19分，王少杰9分4篮板，廖三宁21分8助攻，俞长栋8分8篮板，里勒17分，陈国豪7分。
（勿忘初衷）
【球队数据】
2月11日，意甲第24轮，国际米兰客场4-2战胜罗马。
第93分钟，巴斯托尼进球。
第56分钟，安赫利尼奥乌龙。
第44分钟，沙拉维打近角得分。
第49分钟，小图拉姆推射进球。
国际米兰出场阵容：1-索默、28-帕瓦尔、15-阿切尔比（63’6-德弗里）、95-巴斯托尼、36-达米安（75’2-邓弗里斯）、23-巴雷拉、20-恰尔汗奥卢、22-姆希塔良、32-迪马尔科（75’30-奥古斯托）、9-图拉姆（88’70-桑切斯）、10-劳塔罗（75’8-阿瑙托维奇）
第29分钟，小曼奇尼头球进球。
第20分钟，阿切尔比头球进球。
罗马出场阵容：1-帕特里西奥、2-卡尔斯多普、23-曼奇尼、3-赫伊森、69-安赫利尼奥（61’37-斯皮纳佐拉）、4-克里斯坦特（61’52-博维）、16-帕雷德斯、7-佩莱格里尼（76’35-巴尔丹齐）、21-迪巴拉（87’17-阿兹蒙）、92-沙拉维（76’59-扎莱夫斯基）、90-卢卡库
（Cinderella）
【历史交锋】
意甲第14轮比赛中，那不勒斯主场2比0大胜恩波利，继续在意甲领跑。
本场比赛打入1球，助攻1次的洛萨诺赛后表示“赛季初我们做得很好，一切也确实很顺利。现在我们在一些方面还有待提升，但是我知道，只要我们继续这样下去，每天都去坚持，那么一切就都会很顺利。”
那不勒斯14轮比赛后12胜2平积38分，领先14轮积30分的AC米兰多达8分。
那不勒斯已经取得了联赛的10连胜，这是他们俱乐部历史上第三次在意甲取得10连胜，此前在2017年4月至10月（13连胜）以及2017年12月至2018年2月（10连胜），他们都曾经达成过这一成就，当时那不勒斯的主教练是萨里。
（塞尔吉奥）
米兰本轮比赛0比0被克雷莫纳逼平。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间3月7日消息，CBA常规赛第40轮结束两场比赛的争夺。
浙江队：程帅澎17分，余嘉豪20分7篮板，陆文博25分，盖利13分6篮板7助攻，吴前11分6助攻，刘泽一11分7篮板，佩里8分。
同曦119-117浙江
第三节，比赛进入白热化，北控很快追平比分，但广东立即重新取得领先，双方在三五分的分差上反复争夺，北控单节追回2分，广东92-91领先。
广东134-131北控（加时）
同曦队：布莱克尼46分6篮板，曾繁日11分11篮板6助攻3抢断2盖帽，林崴21分，王岚嵚22分，赵柏清10分。
第一节，开场后两队就打的难解难分，先后5次交换领先，北控轰出一波12-3的攻击波占据主动，最后一分半广东连追4分缩小分差，北控38-31领先。第二节，经过短暂相持广东开始发力，徐杰空位三分吹响反攻的号角，威姆斯反击一条龙轻取2分，紧接着他又强行出手三分也进，广东一波14-0的高潮扭转局势，半场68-65领先北控。
广东队：徐杰15分5篮板5助攻，胡明轩21分，周琦15分10篮板，杜润旺11分，威姆斯24分6助攻，沃特斯27分11助攻。
第四节，两队继续惨烈的拉锯战，广东一直保持微弱的领先，直到最后3分钟北控终于追平比分，114-114。徐杰快攻打进，廖三宁立即扳平，威姆斯单打强行出手打进，最后15.9秒广东领先2分，张帆中距离跳投绝平，120-120进加时。
加时赛战至最后1分17秒，广东领先2分，周琦与队友空接配合时被俞长栋犯规受伤离场，俞长栋六犯毕业，杜润旺替补罚球2罚2中，廖三宁快速追2分，沃特斯2罚1中锁定胜局，最终，广东134-131险胜北控。
北控队：张帆17分，菲尔德20分5助攻，孟子凯19分，王少杰9分4篮板，廖三宁21分8助攻，俞长栋8分8篮板，里勒17分，陈国豪7分。
（勿忘初衷）
【球队数据】
2月11日，意甲第24轮，国际米兰客场4-2战胜罗马。
第93分钟，巴斯托尼进球。
第56分钟，安赫利尼奥乌龙。
第44分钟，沙拉维打近角得分。
第49分钟，小图拉姆推射进球。
国际米兰出场阵容：1-索默、28-帕瓦尔、15-阿切尔比（63’6-德弗里）、95-巴斯托尼、36-达米安（75’2-邓弗里斯）、23-巴雷拉、20-恰尔汗奥卢、22-姆希塔良、32-迪马尔科（75’30-奥古斯托）、9-图拉姆（88’70-桑切斯）、10-劳塔罗（75’8-阿瑙托维奇）
第29分钟，小曼奇尼头球进球。
第20分钟，阿切尔比头球进球。
罗马出场阵容：1-帕特里西奥、2-卡尔斯多普、23-曼奇尼、3-赫伊森、69-安赫利尼奥（61’37-斯皮纳佐拉）、4-克里斯坦特（61’52-博维）、16-帕雷德斯、7-佩莱格里尼（76’35-巴尔丹齐）、21-迪巴拉（87’17-阿兹蒙）、92-沙拉维（76’59-扎莱夫斯基）、90-卢卡库
（Cinderella）
【历史交锋】
意甲第14轮比赛中，那不勒斯主场2比0大胜恩波利，继续在意甲领跑。
本场比赛打入1球，助攻1次的洛萨诺赛后表示“赛季初我们做得很好，一切也确实很顺利。现在我们在一些方面还有待提升，但是我知道，只要我们继续这样下去，每天都去坚持，那么一切就都会很顺利。”
那不勒斯14轮比赛后12胜2平积38分，领先14轮积30分的AC米兰多达8分。
那不勒斯已经取得了联赛的10连胜，这是他们俱乐部历史上第三次在意甲取得10连胜，此前在2017年4月至10月（13连胜）以及2017年12月至2018年2月（10连胜），他们都曾经达成过这一成就，当时那不勒斯的主教练是萨里。
（塞尔吉奥）
米兰本轮比赛0比0被克雷莫纳逼平。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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